在東風(fēng)清障車車系中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)差別的運(yùn)行值謀略出必要的噴油量，再由此數(shù)值算出整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的燃油需求，將必要的燃油量換算成燃油泵的理論轉(zhuǎn)速，作為清障車的燃油泵轉(zhuǎn)速調(diào)解的目的轉(zhuǎn)速。議決脈沖寬度的“占空比”調(diào)治矩形波信號(hào)的脈沖負(fù)載參數(shù)，來控制燃油泵轉(zhuǎn)速。由此矩形波信號(hào)得出燃油泵的有效供電電壓，矩形波兩側(cè)間的停息時(shí)間越長(zhǎng)，燃油泵的供電電壓越低，燃油泵的供油量相應(yīng)淘汰，燃油泵轉(zhuǎn)速作為輸入?yún)��?shù)反饋到衛(wèi)星式控制單元處理懲罰器上。

    與傳統(tǒng)清障車燃油泵控制相比燃油泵舉行無級(jí)調(diào)速控制有以下特點(diǎn)：燃油泵是由負(fù)荷必要舉行調(diào)解，其耗電量明顯少得多；淘汰燃油回流量，同時(shí)也淘汰了對(duì)燃油的加熱；燃油泵壽命顯著提高；取消了燃油繼電器，但利用了較龐大的電控裝置。

    在東風(fēng)清障車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的燃油提供量懇求失效時(shí)或右側(cè)衛(wèi)星控制單元的脈沖寬度調(diào)治的信號(hào)失效時(shí)，燃油泵則以最大運(yùn)送功率運(yùn)行，因此在運(yùn)行狀態(tài)下都能包管充足的燃油提供。而在陜汽奧龍自卸車產(chǎn)生緊張碰撞時(shí)，為警備溢油形成的傷害，這個(gè)裝置能在緊急環(huán)境下自動(dòng)制止燃油提供。而當(dāng)傷害清除后再起動(dòng)時(shí)，又能包管正常的供油。

                                                2011年11月10日